Acontecimentos relacionados com o caos aéreo, culminando com a
tragédia em Congonhas, pressionaram o
Governo a tirar do papel
o projeto do Trem Bala, ligando as duas maiores cidades brasileiras: São Paulo e Rio de Janeiro. O Edital a ser lançado no máximo no inicio de 2008, vem acompanhado da polêmica referente à escolha do consórcio de empresas responsável pelo projeto, a empresa italiana Italplan. Escolhida para o desenvolvimento da modelagem técnica e financeira, foi acusada de não possuir experiência para projeto desse porte por ter um capital social de apenas 10 milhões de euros. O
Governo argumenta que a Italplan irá participar apenas do projeto. Dois consórcios que concorreram com os italianos são formados por empresas maiores, mais experientes e terem apresentado projetos com custos menores. Um grupo alemão apresentou projeto no valor de 7,2 bilhões de dólares, com estimativa de tarifa de 81 dólares por passageiro. A Siemens e Odebrecht apresentaram orçamento de 6,3 bilhões de dólares, com tarifa de 77 dólares/passageiro. A Italplan apresentou o projeto mais caro: 9 bilhões de dólares, tarifa de 60 dólares/passageiro. A diferença primordial é que no projeto italiano, os recursos financeiros para a execução da obra viriam somente da iniciativa privada, ao contrário dos outros concorrentes aonde subsídios públicos chegavam até 80 % do valor total. Para garantir o interesse da iniciativa privada, o governo vai incluir uma cláusula de “blindagem”: o vencedor terá dois ou três anos para garantir a construção da linha por 9 bilhões de dólares e manter a tarifa proposta. Se não conseguir, a concessão volta para o poder público. Previsto para funcionar em 2015, o percurso de 403 quilômetros será percorrido em 85 minutos, transportando 32 milhões de passageiros/ano, metade do total de pessoas que viajaram nessa rota em 2006, em automóveis, ônibus e ponte aérea.